Чужой в модном доме: почему владелец Gucci нанял CEO из автомобильной компании

В Renault Лука де Мео запустил стратегию Renaulution: меньше гнаться за объемами – больше за прибылью. Бюджетная Dacia получила обновки и чуть больше шарма, электромобили – заслуженное внимание, а ретромодели – элегантный реверанс. Так, в 2024-м году на свет вернулась старая добрая Renault 5 – икона 1970-х, ставшая винтажным аксессуаром в новой коллекции.

Тем, кто предпочитает спорт и эксклюзив, де Мео предложил обновленное купе Alpine – сначала лимитированной серией, а позже уже в почти серийном формате.  За шесть лет продажи выросли в десятки раз: с 195 автомобилей в 2018-м до 4600 в 2024-м.

Итоги говорят сами за себя: осенью 2024-го Renault стала одной из немногих автокомпаний, не снизивших прогноз по прибыли. А акции бренда за последние пять лет выросли на 90% – абсолютный рекорд среди европейских автопроизводителей. Для сравнения: Stellantis за тот же период прибавил 15%, а VW и вовсе потерял 38%.

Охотники на покупателей

Все вышеперечисленное объясняет, что стратегия – важна, но не отвечает на главный вопрос: при чем тут люкс и управляющий с автозавода? Чтобы это понять, придется на время забыть о производстве и посмотреть в сторону продаж. А точнее – маркетинга.
​И автоконцерны, и модные дома сегодня сталкиваются с одной и той же задачей – заинтересовать новое поколение, которое больше не считает дорогой аксессуар или новую машину обязательным элементом взрослой жизни. Отчасти это вопрос доходов, потребители ищут более рациональные или доступные по цене вещи, даже если это предмет от кутюр. И привычные подходы к продажам – что в моде, что в автоиндустрии – давно нуждаются в перезагрузке.

Можно до бесконечности восхищаться клатчем Dior, но без капсульной пляжной коллекции и спортивного костюма актуального сезона даже самый титулованный модный дом не выйдет на новые обороты. У автопроизводителей – та же история. Когда в Porsche поняли, что 911 радует в основном поклонников «за 50», появился Cayenne. Менее дерзко, зато моложе, практичнее – и, главное, покупают. Так появляются вторые, третьи машины и свежий интерес к бренду.

Добавим к этому ресайкл, углеродный след и духовные практики потребления – и вот уже строчка важнее посадки, а маркетинг – важнее кроя.

Лука де Мео работает в таких реалиях не первый год и отлично знает, как говорить с аудиторией, где покупатель 30+ не готов переплачивать, следит за этикой и ценит стиль. Сделать доступный бренд модным? Пожалуйста. Вернуть культовую модель в новом прочтении? Легко. Угодить миллениалу и его маме – без проблем. Главное, чтобы вещи были в тренде, но не устаревали быстрее, чем обновляются витрины у Zara.
Схожи даже инструменты продвижения. Журнал Vogue по-прежнему с нами, но реальное влияние давно сместилось в TikTok, Instagram и YouTube, где тренды задают блогеры, спортсмены и поп-звезды. Автогиганты не отстают: BMW не только выпускает майки и сумки с собственным логотипом, но и заказывает фоновую музыку у Ханса Циммера – того самого, что писал саундтреки к «Началу» и «Королю Льву». 
Поэтому неудивительно, что семья Пино увидела в нем не просто бывшего автотопа, а нового рулевого Kering, который способен не только вернуть клиентов, но и вырулить из долгов.

Подробнее про глобальные инвестиции на сайте OnInvest.